Renault Sandero Stepway. Казаться, не значит быть

Автомобиль, о котором мы сейчас вам расскажем, уже был на тесте у InfoCar.ua. Но тогда, на крымских дрогах, наше знакомство с Renault Sandero Stepway было мимолетным. Теперь же мы взяли его на целый месяц, чтобы изучить, что называется, до последнего винтика. К тому же, в Крыму мой коллега Владислав Матяш обкатывал версию с бензиновым двигателем, а в моем распоряжении оказался Stepway с 1,5-литровым дизельным мотором. Итоги длительного теста (если можно так сказать о месяце эксплуатации) будут подведены несколько позже, но уже сейчас мы готовы организовать вам близкое знакомство со вторым поколением Sandero Stepway в классическом для InfoCar.ua формате.

Лень читать статью? Смотрите подробный видео-тест:

Внешность и интерьер

Глава альянса Renault-Nissan, Карлос Гон, неспроста получил прозвище «убийцы расходов». Все, что ради удешевления можно унифицировать, он приказал унифицировать, а потому не стоит даже пытаться найти в Sandero Stepway что-то, что радикально отличает его от обычного хэтчбека Sandero. За исключением, конечно, защитного пластикового обвеса, рейлингов на крыше и увеличенного дорожного просвета. Именно эти атрибуты позволяют Stepway отдаленно напоминать внедорожник. Что в некотором смысле обидно, потому что считать его внедорожником - все равно, что верить в производство колбасы исключительно из мяса. И вдвойне обидно, когда твой хэтчбек на мойке хотят надраить по тарифам кроссовера.

Как бы там ни было, надо признать, что по сравнению с первым поколением, Sandero Stepway заметно похорошел. Он чуть округлился, получил более современную оптику и намного более элегантную решетку радиатора. При этом модель сохранила узнаваемость, но ее восприятие отчасти зависит от цвета кузова. Чем он ярче, тем интересней.

Важным новшеством второй генерации Sandero Stepway могло бы стать то, что его и без того увеличенный дорожный просвет подрос еще на 22 мм и равен 197 мм, причем в снаряженном состоянии, то есть с водителем и жидкостями, включая полный бак топлива. Так написано в спецификациях. На деле же реальный клиренс равен 18 см (от защиты картера, без водителя и с практически опустевшим баком), что на 5 мм больше, чем у предшественника, но эта разница объясняется тем, что прежде Stepway «ходил» на 15-дюймовых колесных дисках, а теперь ему положены 16-дюймовые, с шинами размерностью 205/55. Причем, во всех комплектациях, даже в самых дорогих, диски отныне только стальные, но с колпаками, отлично имитирующими «литье».

Коль уж пошла речь о колесах, нельзя не отметить, что запаска, которая прежде крепилась под днищем Sandero Stepway, перебралась под фальшпол багажника. При этом объем грузового отсека ничуть не изменился – все те же 320 литров в 5-местном исполнении салона и 1200 литров со сложенными спинками заднего дивана.

Не изменилась ни геометрия багажника, ни принципы организации его пространства. Места здесь по-прежнему достаточно много для автомобиля В-класса, по-прежнему в нише с левой стороны закреплен домкрат, по-прежнему сюда устанавливается полка, хотя я бы заменил ее на шторку, как в том же Duster. И, к сожалению, никуда не делись недостатки трюма. Их, по большому счету, два. Это большая погрузочная высота и крайне неудобный механизм открывания пятой двери, при котором почти невозможно избежать прямого контакта рук с деталями кузова. А поскольку корма здесь забрызгивается весьма охотно, сохранить руки чистыми, открывая багажник, проблематично. На мой взгляд, так быть не должно, даже если мы говорим о бюджетном автомобиле. И я очень надеюсь, что в будущем эту проблему обязательно устранят.

Самым заметным и самым значимым новшеством второго поколения Renault Sandero Stepway стал полностью перерисованный интерьер. Место прежних малоэстетичных линий и форм заняли очертания, куда более приятные глазу. Исчезли откровенно уродливые дефлекторы-«опухоли» по центру торпедо, уступив место прямоугольным направляющим. Изменились руль и приборный щиток, а центральную консоль больше не обезображивает дешевый серый пластик. И пусть материалы отделки, в целом, заметно лучше не стали, с точки зрения дизайна интерьер Sandero Stepway сделал большой и уверенный шаг вперед.

Если называть вещи своими именами, то Sandero Stepway имеет опосредственное отношение к Renault. Какую бы эмблему к нему ни прикрутили, это, в первую очередь, румынская Dacia, а автомобили этой марки, к сожалению, никогда не славились хорошей эргономикой интерьера в целом, и удобными сиденьями в частности. И даже если прогресс в этом отношении заметен, до идеала по уровню комфорта этому автомобилю еще далеко. Кресла здесь хоть и выглядят достаточно продвинутыми, с развитой боковой поддержкой, на самом деле жесткие и плоские, малопригодные для дальних поездок. Кроме того, в базовой комплектации сиденье водителя не регулируется по высоте, а рулевая колонка, в любом случае, настраивается исключительно по высоте. В итоге, далеко не каждому удается устроиться за рулем Sandero Stepway по-настоящему удобно. Но такова неизбежная расплата за бюджетность.

Отрадно, впрочем, что при любой посадке и при любом росте, водитель Sandero Stepway нисколько не потеряет в обзорности. Большая площадь остекления и зеркала с хорошим углом зрения, дают полное понимание дорожной ситуации вокруг автомобиля. На удивление, не особо вредят обзорности даже достаточно широкие передние стойки.

Но если продолжить критиковать эргономику интерьера, нельзя не вспомнить о том, что у всех моделей Dacia есть своя уникальная «фишка» - никогда не знаешь, где на этот раз румыны расположат кнопки стеклоподъемников. Они то на центральной консоли, то на двери, то еще где-то. В данном же случае они и вовсе разбросаны в разные стороны – передние стеклоподъемники на водительской двери, задние – на центральной консоли. Логики в этом ноль, удобств тоже ноль, но сделать ничего нельзя.

А еще я категорически не рекомендую тратить деньги на опциональный центральный подлокотник. Тот, кто придумал его в таком виде, думал явно не головой. Кое-как справляясь со своей прямой задачей, он, вместе с тем, мешает пользоваться и ручником, и «барашком» регулировки спинки кресла. Отдавать за такое сомнительное удовольствие 120 долларов я считаю проявлением мазохизма. Да и, в конце концов, я убежден, что обе руки водителя всегда должны быть на руле. Но если вам по каким-то причинам принципиально не хочется держать «баранку» обеими руками, уж лучше найдите себе симпатичную спутницу и положите руку ей на коленку. И приятно, и 120 долларов сэкономите.

И несколько слов о галерке. Поскольку колесная база автомобиля по сравнению с первым поколением не изменилась, то есть все те же 2,59, места на втором ряду не стало ни больше, ни меньше. Это значит, что здесь по-прежнему не очень тесно (особенно радует запас пространства над головой), но диван все такой же жесткий и плоский, как и передние сиденья. Жить можно, но в целом как-то не очень уютно.

Приборы и мультимедиа

Безусловной изюминкой нового интерьера Sandero Stepway стал мультимедийно-навигационный комплекс MediaNAV. С ним салон воспринимается более современно, что для бюджетного автомобиля в определенной степени важно. Плюс, он очень прост для понимания, функционален и быстр в работе, о чем мы уже неоднократно рассказывали. А поскольку в базовой комплектации этого комплекса нет, InfoCar.ua настоятельно рекомендует не пожалеть 350 долларов и все-таки купить MediaNAV. На сегодняшний день это цена более или менее приличного смартфона, но даже за эти небольшие деньги вы получите в своем автомобиле целый ряд удобных и полезных функций.

Это то, что порадовало. А вот приборный щиток несколько разочаровал. Его читабельность сильно зависит от погоды. Бывает, даже днем, чтобы что-то увидеть, приходится включать подсветку. К тому же, к оцифровке спидометра нечетными десятками нужно какое-то время привыкать. Хорошо хоть бортовой компьютер снабжает водителя обширным объемом данных, частично компенсирую общие недостатки панели приборов.

Драйв

Украинскому представительству Renault пока не удается удовлетворить потребности всех потенциальных покупателей Sandero Stepway. Если первое поколение модели предлагалось только с бензиновыми двигателями, но с механической и автоматической коробками передач, то вторая генерация «автомата» лишилась, зато приобрела дизельный агрегат. Именно он, работающий в паре с 5-ступенчатой «механикой», установлен под капотом тестовой машины.

Говорят, старый конь борозды не испортит, и эта пословица абсолютно применима к 1,5-литровому 84-сильному французскому дизелю. Он действительно старенький, 8-клапанный, но кое на что еще способен. Во-первых, он эластичный, что положительно сказывается на плавности разбега. Во-вторых, тяговитый ровно настолько, насколько нужно этому автомобилю с учетом его класса и массы, а машина эта легкая - менее 1100 кг, поэтому 200 Нм при 1750 об/мин ей более чем достаточно. Ну, и в-третьих, он переваривает любую солярку, даже не самого высокого качества, и потребляет ее мало. В городском цикле, даже с учетом работающего кондиционера, расход колеблется в пределах 5,5-6 литров. На трассе при скорости 90 км/час расход равен 4 литрам, а вот дальше все несколько сложнее. Дело в том, что у коробки передач здесь лишь пять ступеней, и когда на 90 км/час вынужденно включаешь пятую, двигателю становится все труднее и труднее справляться с набором и поддержанием скорости и, как следствие, растет и расход топлива. Например, на 110 км/час обороты поднимаются до 2500, а расход топлива до 6 литров, а на 130 км/час стрелка тахометра смело переваливает за 3000 оборотов, а расход топлива подбирается к 9 литрам. И так далее в геометрической прогрессии.

Sandero Stepway не назовешь резвым автомобилем. До 100 км/час он разгоняется почти 13,5 секунд, зато на дороге держится вполне уверенно. Его великолепная подвеска (такая же, как у Renault Logan) поглощает абсолютно все, что попадается на ее пути. С такой не страшно ни по ямам, ни по колдобинам. За месяц эксплуатации по самым разным дорогам она ни разу не сработала до отбоя. Вот только расплатой за такую всеядность служит жесткость и, соответственно, тряска. В то же время, крены кузова в поворотах очень умеренные. Излишней с точки зрения смещений кузова можно назвать лишь вертикальную раскачку, возникающую при езде по волнистому асфальту.

Поскольку впечатления от автомобиля (для водителя), во многом, формируются органами управления, не могу не уделить им особого внимания. Если говорить в общем, то каждому из них по чуть-чуть не хватает убедительности, если позволите мне такое слово. Вот, например, руль. Удобный, обеспечивающий надежный хват, со сбалансированным гидроусилителем, но с очень ленивыми реакциями – запоздалыми и не всегда понятными. Или, например, педальный узел. Сцепление информативное, тормоза очень неплохие и легко прогнозируемые, но у каждой педали есть небольшой свободный ход. И, наконец, рычаг КПП. Умеренный ход, никаких проблем с переключением, но задняя передача иногда (подчеркиваю, иногда) сопротивляется включению с первой попытки. В общем, с учетом бюджетности автомобиля, органам управления я бы поставил четверку по пятибалльной шкале.

Увы, но Sandero Stepway не может похвастать хорошей изолированностью салона от внешних шумов. И если с потоками встречного ветра аэродинамика еще как-то справляется, то с гулом шин справляться просто-напросто нечему. Но это только полбеды. Вторая половина кроется в моторе. Его голос отчетливо слышен при любых оборотах, но не раздражает, за исключением того момента, когда на холостых ему аккомпанирует противная вибрация, передающаяся и на руль, и на рычаг коробки передач, и на педаль сцепления.

Хэтчбек с повышенной проходимостью – это звучит гордо, и Sandero Stepway полностью соответствует такой классификации. Но переоценивать его внедорожные качества все же не стоит. Это даже не кроссовер, что бы вам не рассказывали на мойке. Это хэтчбек. Да, с короткими свесами. Да, с увеличенным дорожным просветом. Но хэтчбек! Без полного привода и прочих атрибутов внедорожника. Безболезненно доставить вас по проселочной дороге на пикник или к домику в деревне, не чиркая «пузом», и не разбрасывая по сторонам куски бамперов – максимум его внедорожных возможностей. Не переоценивайте этот автомобиль, и тогда он станет для вас хорошим другом.

Подводим итоги

Sandero Stepway можно сколько угодно ругать за неудобные сиденья, за неидеальную эргономику и прочее, но те несколько козырей, которые есть в его рукаве, легко перекрывают все недостатки. Речь, конечно же, идет о надежности, об экономичности, и о цене. Последний фактор особенно важен, поскольку Sandero Stepway можно купить за 17,5 тысяч долларов (208.894 грн) в базовой комплектации с дизельным мотором. И это самая низкая цена среди всех некитайских хэтчбеков повышенной проходимости. Ближайшие конкуренты, а это Kia Soul и Volkswagen CrossPolo, дороже – от 19,5 и 21,5 тысячи долларов (233.640 и 258.000 грн) соответственно.

Все равно дорого? Тогда смотрите в сторону китайцев. Geely, Chery, Great Wall и MG предлагают свои варианты подобных автомобилей по цене от 98.900 грн (Geely GХ2). Выбор большой, но главное не терять голову и помнить, что получишь столько, сколько заплатишь. Или так - хороший товар не может быть дешевым. И наоборот.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Chery Beatнет цены	Geely LC Cross (GX2)нет цены	Geely MKнет цены	MG 3нет цены	Great Wall Haval M2нет цены
Renault Sanderoнет цены	KIA Soulнет цены	Volkswagen Cross Poloнет цены

На этом пока все! Чуть позже, как и было обещано, будет опубликована еще одна статья, в которой я поделюсь своими наблюдениями и мыслями о Renault Sandero Stepway после месяца эксплуатации, а также отвечу на некоторые вопросы читателей InfoCar.ua.

Общая оценка автомобиля командой InfoCar.ua

18 июня 2014 года. Артем Киселев, InfoCar.ua